{"id":88444,"date":"2026-11-02T16:07:24","date_gmt":"2026-11-02T15:07:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2026\/11\/02\/webuild-investimenti-ferroviari-in-manovra-spingono-occupazione-e-sviluppo\/"},"modified":"2026-11-02T16:07:24","modified_gmt":"2026-11-02T15:07:24","slug":"webuild-investimenti-ferroviari-in-manovra-spingono-occupazione-e-sviluppo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2026\/11\/02\/webuild-investimenti-ferroviari-in-manovra-spingono-occupazione-e-sviluppo\/","title":{"rendered":"Webuild, investimenti ferroviari in manovra spingono occupazione e sviluppo"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>MILANO (ITALPRESS) \u2013 Manutenzione, sicurezza, tecnologia e continuit\u00e0 degli investimenti: la legge di Bilancio punta a tenere in movimento la macchina ferroviaria italiana. A disposizione c\u2019\u00e8 una dotazione importante: 5,43 miliardi nel biennio 2027-2028 per i Contratti di Programma tra il ministero delle Infrastrutture e Rfi. Non si tratta di una somma indistinta, ma di due capitoli con funzioni differenti. Il primo riguarda la manutenzione straordinaria della rete, il secondo gli investimenti infrastrutturali veri e propri.<br \/>\nSe c\u2019\u00e8 un\u2019opera che racconta bene la complessit\u00e0 delle sfide in corso \u00e8 il Terzo Valico dei Giovi. Un progetto destinato a modificare la geografia dei collegamenti tra il sistema portuale ligure, la pianura padana e il cuore dell\u2019Europa. Non soltanto una nuova ferrovia, ma il pezzo fondamentale del corridoio logistico che render\u00e0 pi\u00f9 competitivo il porto di Genova e potenzier\u00e0 il collegamento tra Genova e Milano.<br \/>\nLa sua importanza strategica \u00e8 fuori discussione. Altrettanto evidente \u00e8 la complessit\u00e0 della realizzazione. Il progetto del Terzo Valico, insieme al Nodo ferroviario di Genova e al potenziamento di Genova Campasso, costituisce oggi un intervento del valore complessivo di 10,6 miliardi. Di questi, 8,5 riguardano il Terzo Valico propriamente detto, 1,513 miliardi il Nodo di Genova e 612 milioni il potenziamento di Genova Campasso.<br \/>\nI numeri spiegano perch\u00e8 quest\u2019opera \u00e8 diventata uno dei banchi di prova pi\u00f9 impegnativi della politica infrastrutturale italiana. I lavori sono cominciati nell\u2019aprile 2012 e dovrebbero concludersi nel 2027. Il Terzo Valico \u00e8 anche un\u2019opera tecnicamente complessa, come sottolinea Luigi Vianello, Vice President Corporate Identity, Communication and Institutional Affairs di Webuild, il gruppo che guida il consorzio Cociv, contraente generale dell\u2019opera.<br \/>\nVianello parte da una considerazione che, nel dibattito sugli investimenti pubblici \u00e8 messo spesso in secondo piano: \u201cGli stanziamenti pubblici per il settore ferroviario finanziano opere a servizio dei cittadini e del Paese, realizzate per conto di Rfi, la committente, e coprono il lavoro dell\u2019intera filiera, dai fornitori ai subappaltatori\u201d.<br \/>\nLa precisazione ha un significato preciso. Quando si parla di una grande infrastruttura, non \u00e8 in gioco soltanto il rapporto tra Stato e grande impresa costruttrice. Attorno al cantiere ruota una catena di aziende, fornitori, lavoratori e subappaltatori che partecipano materialmente alla realizzazione dell\u2019opera. Il finanziamento pubblico entra in un sistema produttivo molto pi\u00f9 ampio rispetto al nome che compare sul cartello all\u2019ingresso del cantiere.<br \/>\nVianello indica due fattori che hanno inciso sull\u2019esecuzione dell\u2019opera. Il primo \u00e8 geologico. \u201cLe condizioni geologiche del terreno, diverse dalle attese, hanno richiesto un cambio della tecnica di scavo\u201d. Il secondo fattore \u00e8 economico. \u201cL\u2019aumento dei prezzi di materie prime ed energia, legato al quadro macroeconomico e geopolitico, ha inciso su contratti firmati a prezzi precedenti ai rincari, con effetti sull\u2019esecuzione dei lavori e su tutte le imprese coinvolte\u201d, spiega il rappresentante di Webuild.<br \/>\nE\u2019 la fotografia di un problema che ha investito tutta l\u2019industria delle costruzioni: contratti stipulati in un contesto di prezzi poi modificati dall\u2019aumento dei costi dell\u2019energia, dell\u2019acciaio, dei materiali e dei trasporti.<br \/>\nLa precisazione pi\u00f9 interessante riguarda il ruolo del consorzio Cociv. \u201cNel Terzo Valico il consorzio, guidato da Webuild, \u00e8 contraente generale e agisce da stazione appaltante verso le imprese a cui affida i lavori. Una parte rilevante delle risorse \u00e8 quindi destinata a fornitori e subappaltatori\u201d.<br \/>\nSignifica che bisogna sostenere una filiera industriale che lavora nei cantieri. Le risorse servono a consegnare ai cittadini infrastrutture strategiche.<br \/>\nC\u2019\u00e8 un passaggio che merita di essere sottolineato. Ed \u00e8 quello nel quale il manager di Webuild sposta il discorso dal cantiere al quadro di riferimento complessivo. \u201cLa programmazione degli investimenti e la copertura finanziaria sono competenza delle istituzioni\u201d. Investire in infrastrutture, aggiunge Vianello, \u00absignifica dotare il Paese di opere che producono benefici nel lungo periodo\u201d. Webuild, conclude Vianello, \u201copera nel rispetto dei contratti e delle norme vigenti e prosegue il confronto con la committenza e con le istituzioni, nell\u2019interesse del sistema Paese, per consegnare le opere strategiche in corso\u201d.<br \/>\nIl Terzo Valico, con i suoi chilometri di gallerie, \u00e8 forse il simbolo pi\u00f9 efficace del valore di queste opere: collegare meglio Genova con il Nord Italia e con l\u2019Europa, rendendo il sistema portuale ligure pi\u00f9 competitivo, e dare lavoro a una filiera industriale ampia, nell\u2019ottica di un investimento di lungo periodo per il Paese.<\/p>\n<p>\u2013 foto ufficio stampa Webuild \u2013<br \/>\n(ITALPRESS).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MILANO (ITALPRESS) \u2013 Manutenzione, sicurezza, tecnologia e continuit\u00e0 degli investimenti: la legge di Bilancio punta a tenere in movimento la macchina ferroviaria italiana. 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