{"id":82493,"date":"2026-07-31T14:04:28","date_gmt":"2026-07-31T12:04:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2026\/07\/31\/pedemontana-lombarda-fusco-esempio-virtuoso-di-collaborazione-pubblico-privato\/"},"modified":"2026-07-31T14:04:28","modified_gmt":"2026-07-31T12:04:28","slug":"pedemontana-lombarda-fusco-esempio-virtuoso-di-collaborazione-pubblico-privato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2026\/07\/31\/pedemontana-lombarda-fusco-esempio-virtuoso-di-collaborazione-pubblico-privato\/","title":{"rendered":"Pedemontana Lombarda, Fusco \u201cEsempio virtuoso di collaborazione pubblico-privato\u201d"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>MILANO (ITALPRESS) \u2013 2,3 miliardi di euro di investimento per realizzare un\u2019infrastruttura destinata a ridisegnare la mobilit\u00e0 a nord di Milano. E\u2019 il quadro tracciato da Sabato Fusco, direttore generale di Autostrada Pedemontana Lombarda, intervistato da Claudio Brachino per il magazine televisivo Italpress Economy.<br \/>\nUna volta completata, l\u2019opera attraverser\u00e0 la Lombardia da ovest a est, toccando le province di Monza-Brianza, Como e Varese, lungo un itinerario che collegher\u00e0 l\u2019aeroporto di Malpensa alla tangenziale est e alla tangenziale esterna est di Milano. Un tracciato che, una volta completato, funzioner\u00e0 da bypass della A4, oggi gi\u00e0 portata a quattro corsie, e offrir\u00e0 un\u2019alternativa alla viabilit\u00e0 provinciale della Brianza. Il manager cita un\u2019esempio emblematico: il collegamento tra Desio e Bovisio, oggi percorribile in circa un\u2019ora su appena 20 km di strade provinciali, richieder\u00e0 con la nuova autostrada soli 10 minuti.<br \/>\nAl centro dell\u2019intervento ci sono le tratte B2 e C, 29 km di nuova autostrada che andranno ad aggiungersi ai circa 20 km gi\u00e0 in esercizio e ai 10 km ancora in fase di progettazione necessari a chiudere l\u2019itinerario complessivo. Secondo Fusco, i lavori in corso valgono circa 1,5 miliardi di euro, mentre l\u2019investimento complessivo \u2013 comprensivo di espropri, interferenze e opere connesse \u2013 sale a circa 2,3 miliardi. Lo stato di avanzamento attuale si attesta al 25%.<br \/>\nParticolare attenzione \u00e8 dedicata alla realizzazione delle gallerie sulla tratta C, scavate con la stessa tecnica impiegata per le linee della metropolitana milanese, tanto da essere ribattezzata \u201cmetodo Milano\u201d. Una scelta progettuale, sottolinea il direttore generale, dettata dalla volont\u00e0 di minimizzare l\u2019impatto ambientale in un territorio pianeggiante, mimetizzando il pi\u00f9 possibile l\u2019infrastruttura nel paesaggio circostante.<br \/>\nUn capitolo a parte riguarda le opere di compensazione ambientale previste per i territori attraversati, in particolare Seveso, storicamente segnato dall\u2019incidente ICMESA. Fusco racconta che in alcune aree \u00e8 stato necessario procedere a interventi di bonifica prima di poter avviare i cantieri. Come compensazione, \u00e8 stato progettato un potenziamento del Bosco delle Querce, simbolo storico di quella vicenda: il bosco, oggi collocato a ovest dell\u2019attuale Milano-Meda, \u201csar\u00e0 esteso anche a est, e le due porzioni saranno collegate da un ponte ciclo-pedonale largo circa 21 metri \u2013 quasi il doppio di un ponte provinciale standard \u2013 rivestito non in bitume o cemento ma in terra inerbita, con sentieri e aree rimboschite, cos\u00ec da garantire continuit\u00e0 naturalistica tra le due parti del bosco\u201d, sottolinea Fusco.<br \/>\nSul fronte economico-finanziario, il manager spiega che Pedemontana opera come concessionaria autostradale sulla base di un piano vagliato dalle autorit\u00e0 competenti. Il piano garantisce, da un lato, il ritorno dell\u2019iniziativa attraverso i pedaggi e, dall\u2019altro, la restituzione dei finanziamenti contratti per pagare i fornitori. La concessione ha una durata di 30 anni a partire dal 2031: entro il 2061 la societ\u00e0 prevede di aver incassato le risorse necessarie a ripagare i finanziamenti e remunerare i soci.<br \/>\nQuanto all\u2019indebitamento, Fusco conferma un finanziamento coerente con un investimento complessivo da circa 2 miliardi di euro, sottoscritto con i soci e con sette istituti finanziatori: Cassa Depositi e Prestiti, BEI, Intesa Sanpaolo, UniCredit, Monte dei Paschi di Siena, Banca Popolare di Milano e JP Morgan. L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 restituire integralmente le somme prese in prestito entro il 2045.<br \/>\nIl direttore generale definisce l\u2019iniziativa \u201cuna storia virtuosa\u201d di collaborazione tra pubblico e privato, realizzata in project financing. Un giudizio che, secondo Fusco, trova gi\u00e0 conferma nella tratta gi\u00e0 in esercizio, capace di produrre valore e di restituire il debito contratto per costruirla.<br \/>\n\u201cE\u2019 un\u2019iniziativa impegnativa, miliardaria \u2013 conclude Fusco \u2013 che richiede l\u2019attenzione di tutti gli stakeholder coinvolti: noi, i finanziatori e i soci siamo tutti impegnati a completare la rete nel migliore dei modi\u201d.<\/p>\n<p>\u2013 Foto Italpress \u2013<\/p>\n<p>(ITALPRESS).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MILANO (ITALPRESS) \u2013 2,3 miliardi di euro di investimento per realizzare un\u2019infrastruttura destinata a ridisegnare la mobilit\u00e0 a nord di Milano. E\u2019 il quadro tracciato da Sabato Fusco, direttore generale di Autostrada Pedemontana Lombarda, intervistato da Claudio Brachino per il magazine televisivo Italpress Economy. 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