{"id":77043,"date":"2026-05-22T12:03:08","date_gmt":"2026-05-22T10:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2026\/05\/22\/assoporti-petri-basta-campanilismi-fare-rete-per-affrontare-le-sfide-globali\/"},"modified":"2026-05-22T12:03:08","modified_gmt":"2026-05-22T10:03:08","slug":"assoporti-petri-basta-campanilismi-fare-rete-per-affrontare-le-sfide-globali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2026\/05\/22\/assoporti-petri-basta-campanilismi-fare-rete-per-affrontare-le-sfide-globali\/","title":{"rendered":"Assoporti, Petri \u201cBasta campanilismi, fare rete per affrontare le sfide globali\u201d"},"content":{"rendered":"
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MILANO (ITALPRES) \u2013 La portualit\u00e0 italiana \u00e8 a un bivio. Frammentata per tradizione culturale e geografica, stretta tra la pressione dei grandi hub nord-europei e le turbolenze geopolitiche del Mediterraneo, ha bisogno di una riforma profonda e di investimenti strutturali che le singole autorit\u00e0 portuali non sono pi\u00f9 in grado di sostenere da sole. E\u2019 questo il messaggio che Roberto Petri, presidente di Assoporti \u2013 l\u2019associazione che riunisce le 16 autorit\u00e0 di sistema portuale con il controllo complessivo di 64 scali italiani \u2013 lancia in un\u2019intervista a Claudio Brachino per il magazine televisivo Italpress Economy.
\n\u201cOggi di fronte a un mercato globalizzato non \u00e8 possibile concepire e portare avanti il principio del \u201cpiccolo \u00e8 bello\u201d\u201d, afferma Petri. \u201cNoi siamo un Paese che tradizionalmente vive molto di campanilismi e anche per configurazione geografica la portualit\u00e0 italiana \u00e8 molto frazionata e frammentata\u201d. Un\u2019eredit\u00e0 storica che, secondo il presidente di Assoporti, non pu\u00f2 pi\u00f9 reggere l\u2019urto della concorrenza internazionale. L\u2019obiettivo, spiega Petri, deve essere chiaro: \u201cCreare delle eccellenze, degli hub anche dal punto di vista portuale che possano competere con le grandi sfide che il mercato ci presenta\u201d.
\nIl riferimento ai competitor stranieri \u00e8 esplicito. Amburgo, Anversa, Rotterdam al nord; Barcellona e Marsiglia nel Mediterraneo. Sono questi i parametri con cui il sistema portuale italiano deve misurarsi. \u201cSono sempre realista \u2013 ammette Petri -, non penso che allo stato abbiamo la possibilit\u00e0 di annullare il gap che abbiamo con quei porti, ma si pu\u00f2 ridurre creando delle eccellenze e facendo investimenti di carattere strutturale che possano migliorare la logistica\u201d.
\nAl centro del ragionamento di Petri c\u2019\u00e8 il disegno di legge presentato dal Governo, che punta a una gestione centralizzata del sistema portuale attraverso il ministero delle Infrastrutture. Una svolta rispetto all\u2019attuale assetto, che il presidente di Assoporti giudica positivamente e con pragmatismo. \u201cE\u2019 necessario lavorare nell\u2019ottica di sistema Paese, non pi\u00f9 nel frazionamento degli interessi e dei ruoli\u201d, sottolinea. \u201cIl disegno di legge \u00e8 un\u2019opportunit\u00e0 dalla quale assolutamente non possiamo prescindere\u201d.
\nLa proposta prevede piani pluriennali di investimento gestiti centralmente, con l\u2019individuazione dei territori dove concentrare le risorse per costruire hub competitivi. Il modello finanziario che Petri indica \u00e8 quello misto: \u201cFare investimenti pubblici e, se necessario, anche attraverso un mix di pubblico e privato, per metterci alla pari con i grandi hub stranieri\u201d. Lo strumento operativo indicato \u00e8 la Porti d\u2019Italia Spa, il veicolo attraverso il quale \u2013 nelle intenzioni dei proponenti \u2013 dovrebbero confluire quei grandi investimenti che oggi \u201cle singole autorit\u00e0 di sistema portuale non sono in grado di sostenere\u201d.
\nPetri tuttavia non ignora le possibili criticit\u00e0 della riforma. \u201cBisogna anche difendere l\u2019autonomia e la realt\u00e0 delle autorit\u00e0 di sistema portuale che in questi 20-30 anni hanno avuto il pregio di avvicinare i territori alla portualit\u00e0\u201d, avverte.
\nUno dei punti pi\u00f9 urgenti sollevati da Petri riguarda la tassa europea sulle emissioni applicata al settore marittimo, l\u2019ETS (Emissions Trading System). Per il presidente di Assoporti \u201cla situazione geopolitica, soprattutto del Mediterraneo, sta appesantendo costi, noli, assicurazioni di tutto il settore marittimo\u201d. In questo contesto, \u201cl\u2019incidenza dell\u2019ETS sta portando i costi oltre la sostenibilit\u00e0 \u2013 spiega -, quindi riteniamo che ci debba essere un alleggerimento, se non la cancellazione di questa norma che sta penalizzando fortemente i nostri gruppi imprenditoriali che operano nei porti e sul mare\u201d.
\nSul fronte degli investimenti, Petri traccia una mappa precisa delle priorit\u00e0. In primo luogo, la logistica dell\u2019ultimo miglio: \u201cE\u2019 assolutamente necessario alleggerire e accorciare la tempistica per quanto riguarda il trasporto di mezzi e uomini\u201d.
\nPoi c\u2019\u00e8 il capitolo dell\u2019elettrificazione delle banchine, che consente alle navi in sosta di spegnere i motori e alimentarsi dalla rete elettrica terrestre. \u201cE\u2019 assolutamente necessario dotare alcune nostre realt\u00e0 portuali importanti della elettrificazione delle banchine \u2013 spiega Petri -, che possa alleggerire le problematiche di carattere ambientale\u201d. Una misura che risponde insieme a esigenze di sostenibilit\u00e0 e di riduzione dei costi operativi per gli armatori.<\/p>\n

\u2013 Foto ufficio stampa Assoporti \u2013<\/p>\n

(ITALPRESS).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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