{"id":70994,"date":"2026-03-06T15:10:04","date_gmt":"2026-03-06T14:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2026\/03\/06\/fermerci-rizzi-settore-in-crisi-serve-sostegno-nonostante-resilienza-imprese\/"},"modified":"2026-03-06T15:10:04","modified_gmt":"2026-03-06T14:10:04","slug":"fermerci-rizzi-settore-in-crisi-serve-sostegno-nonostante-resilienza-imprese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2026\/03\/06\/fermerci-rizzi-settore-in-crisi-serve-sostegno-nonostante-resilienza-imprese\/","title":{"rendered":"Fermerci, Rizzi \u201cSettore in crisi, serve sostegno nonostante resilienza imprese\u201d"},"content":{"rendered":"
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MILANO (ITALPRESS) \u2013 Il 2025 si \u00e8 chiuso con il segno meno per il trasporto ferroviario merci italiano. Quasi due milioni di chilometri\/treno perduti rispetto all\u2019anno precedente, un comparto che segna -8% sui volumi di traffico rispetto al 2022 e una capacit\u00e0 di rete ridotta della met\u00e0 a causa dei cantieri legati al Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza. Ne parla Giuseppe Rizzi, direttore generale di Fermerci, l\u2019associazione che rappresenta 80 aziende del cluster ferroviario merci \u2013 circa 12.000 addetti, 3 miliardi di fatturato aggregato \u2013 intervistato da Claudio Brachino per il magazine televisivo Italpress Economy.
\n\u201cPurtroppo il 2025 non \u00e8 andato bene \u2013 spiega Rizzi -. Il settore sta soffrendo ormai dal 2022 un calo dei volumi imputabile a diversi fattori\u201d. Il primo, e il pi\u00f9 strutturale, \u00e8 paradossalmente positivo nella sua origine: i cantieri PNRR sulla rete ferroviaria. Oggi sono oltre 1.200 i cantieri attivi, realizzati prevalentemente di notte \u2013 proprio l\u2019orario in cui viaggiano le merci su rotaia. Risultato: le interruzioni di linea colpiscono quasi esclusivamente i treni merci.
\nNon va meglio sul fronte portuale, snodo cruciale per un paese che \u00e8 a tutti gli effetti una piattaforma del Mediterraneo. Il trasporto intermodale \u2013 la connessione ferroviaria con i porti per trasferire i container dalle grandi navi al treno e distribuirli in tutta Europa \u2013 registra un calo del 2,5% nel numero di treni in entrata e in uscita dai porti, con alcuni scali cresciuti e altri in flessione. Il dato storico \u00e8 ancora pi\u00f9 preoccupante: -8% rispetto al 2022.
\nUn segnale positivo, per il direttore generale di Fermerci, \u00e8 la \u201cresilienza\u201d del settore: \u201cI treni\/chilometro diminuiscono, ma le tonnellate sono rimaste sostanzialmente le stesse\u201d. Le imprese hanno risposto alla riduzione di capacit\u00e0 allestendo treni pi\u00f9 lunghi e capienti.
\nAi cantieri si aggiungono le tensioni geopolitiche. \u201cIl settore ferroviario merci \u00e8 a domanda derivata: lavoriamo in funzione dell\u2019import\/export e della produzione interna\u201d, ricorda Rizzi. La crisi di Suez, le turbolenze legate alla guerra in Ucraina con la sua coda energetica, le crisi dei valichi di Modane e del Gottardo tra il 2023 e il 2024 sono tutti fattori che hanno introdotto variabili difficilmente prevedibili nel flusso dei traffici.
\nSul fronte energetico, Rizzi ricorda quanto accaduto nel 2022: nel primo semestre di quell\u2019anno i costi dell\u2019energia elettrica per la trazione ferroviaria sono schizzati del +320% rispetto allo stesso periodo del 2021. \u201cIn quei casi \u00e8 fondamentale avere un sussidio per sostenere il settore\u201d, afferma il direttore generale di Fermerci, sottolineando come sia ancora presto per fare previsioni sulle conseguenze della guerra in Iran sul comparto.
\nLa preoccupazione pi\u00f9 immediata per il futuro prossimo ha una latitudine diversa: la Germania. Berlino ha avviato un piano straordinario di manutenzione ferroviaria che prevede la chiusura di oltre 40 linee nella Valle del Reno e nella Ruhr per periodi di cinque mesi ciascuno, con effetti che si estenderanno fino al 2032. Linee che insistono sul cuore industriale del paese e che rappresentano destinazione o origine di merci dirette o provenienti dall\u2019Italia.
\n\u201cL\u2019approccio tedesco \u00e8 chiudere le linee per cinque mesi durante i lavori: non passa nessuno, n\u00e8 viaggiatori n\u00e8 merci\u201d, sottolinea Rizzi. Un metodo radicalmente diverso da quello adottato dall\u2019Italia, che gestisce i cantieri notturni senza isolare intere regioni, e che per questo merita, secondo il direttore di Fermerci, un esplicito riconoscimento al gestore infrastrutturale RFI: \u201cSta facendo il massimo, gestendo 10.000 treni al giorno con 1.200 cantieri aperti\u201d. Sul tema il vicepremier e ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini ha discusso con il suo omologo tedesco, e sono stati aperti tavoli di confronto al ministero. \u201cL\u2019urgenza \u00e8 chiara: i lavori PNRR italiani dovrebbero concludersi nel 2027, ma proprio in quel momento \u2013 o anche prima \u2013 i disagi provocati dai cantieri tedeschi sull\u2019asse del Corridoio Reno-Alpi, il primo corridoio ferroviario europeo da Genova a Rotterdam, rischiano di amplificarsi, vanificando i benefici degli investimenti italiani\u201d.<\/p>\n

\u2013 Foto ufficio stampa Fermerci \u2013<\/p>\n

(ITALPRESS).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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