{"id":63904,"date":"2025-11-21T21:02:46","date_gmt":"2025-11-21T20:02:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2025\/11\/21\/ponte-sullo-stretto-un-continente-sommerso-da-41-mld-ridisegna-il-sud\/"},"modified":"2025-11-21T21:02:46","modified_gmt":"2025-11-21T20:02:46","slug":"ponte-sullo-stretto-un-continente-sommerso-da-41-mld-ridisegna-il-sud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2025\/11\/21\/ponte-sullo-stretto-un-continente-sommerso-da-41-mld-ridisegna-il-sud\/","title":{"rendered":"Ponte sullo Stretto, un \u201cContinente sommerso\u201d da 4,1 mld ridisegna il Sud"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>ROMA (ITALPRESS) \u2013 Per decenni si \u00e8 immaginato il Ponte sullo Stretto come un gesto ingegneristico assoluto, un arco sospeso nel vuoto, un record di acciaio lungo 3.300 metri, un\u2019impresa che cambier\u00e0 per sempre la geografia del Mediterraneo. Eppure, la verit\u00e0 pi\u00f9 sorprendente \u00e8 che questa campata epica, pur essendo il cuore simbolico del progetto, rappresenta soltanto una parte dell\u2019investimento complessivo.<br \/>Il ponte da solo vale circa 5,2 miliardi di euro, pari a poco meno del 40% dei 13,5 miliardi previsti dalla programmazione nazionale. La parte pi\u00f9 estesa, strutturata e impegnativa del progetto \u00e8 un\u2019altra, ovvero un \u201cContinente sommerso\u201d, un\u2019infrastruttura nell\u2019infrastruttura che mette in piedi una nuova mobilit\u00e0 per il Mezzogiorno. In questo continente ci sono strade, ferrovie, stazioni, gallerie, viadotti, sistemi di accesso, opere ambientali, parchi, riqualificazioni idrauliche, interventi sulle fiumare, recuperi di cave e ridisegni urbani.<br \/>Sono oltre 4,1 miliardi di euro di collegamenti e opere accessorie, pensate per integrare Sicilia e Calabria nel grande corridoio europeo Scandinavo-Mediterraneo e per trasformare l\u2019area dello Stretto in uno snodo continentale. E\u2019 proprio questo sistema di infrastrutture altamente complesse e innovative, a rendere possibile il ponte stesso, l\u2019emersione finale di un \u201cContinente sommerso\u201d che ridisegner\u00e0 territori, mobilit\u00e0, economie, stili di vita.<br \/>Ben prima di salire sul Ponte sullo Stretto, il \u201cContinente sommerso\u201d emerge gi\u00e0 in Calabria, dove un sistema di collegamenti stradali e ferroviari riplasma il territorio intorno a Villa San Giovanni. Qui il valore delle opere accessorie raggiunge circa un quarto dell\u2019investimento complessivo destinato ai collegamenti, in un\u2019area che diventa porta d\u2019ingresso dell\u2019Europa continentale verso la Sicilia.<br \/>Sul versante calabrese nasceranno infatti 9,9 chilometri di nuove strade, con il 41% del tracciato in galleria. Le rampe principali (Piale, Minasi, Campanella) si svilupperanno come grandi tunnel naturali, integrati da viadotti e tratti all\u2019aperto, per saldare il ponte all\u2019autostrada A2 all\u2019interno di un sistema progettato per distribuire i flussi senza sovraccaricare la viabilit\u00e0 urbana.<br \/>Parallelamente, prender\u00e0 forma un nuovo tratto ferroviario di 2,7 chilometri, in cui l\u201984% del percorso sar\u00e0 in sotterraneo. Questo nodo ferroviario dar\u00e0 vita alla giuntura strategica tra la linea tirrenica storica, la futura linea AV\/AC Salerno-Reggio Calabria e l\u2019accesso ferroviario al ponte, realizzando cos\u00ec il primo tassello di una continuit\u00e0 ferroviaria che dal Sud Italia arriver\u00e0, senza interruzioni, fino a Roma, Milano, Monaco, Berlino, Oslo.<br \/>Sempre sul versante calabrese, a Piale, sorger\u00e0 il Centro Direzionale, un complesso che ospiter\u00e0 gli spazi operativi per la gestione del ponte: uffici, servizi, aree di ristorazione, un centro conferenze. E\u2019 l\u2019infrastruttura di comando di un sistema che avr\u00e0 una vita operativa ininterrotta, giorno e notte, e che far\u00e0 da piattaforma (tangibile ma soprattutto intangibile) al pi\u00f9 grande attraversamento sospeso del mondo.<br \/>Se in Calabria nascer\u00e0 un nuovo sistema intermodale, capace di far dialogare il trasporto su ferro con quello su gomma, in Sicilia prender\u00e0 invece forma una nuova idea di mobilit\u00e0 urbana e regionale. L\u2019isola \u00e8 infatti il cuore pulsante del \u201cContinente sommerso\u201d, dove si concentra il 75% del valore complessivo delle opere di collegamento.<br \/>Il sistema stradale prevede la costruzione di 10,4 chilometri di nuovi tracciati, con il 71% in galleria, attraverso gli abitati di Ganzirri, Curcuraci, Pace, Annunziata e Faro Superiore. Le grandi gallerie (Faro Superiore, Balena, Le Fosse) diventeranno le nuove arterie incaricate di liberare la citt\u00e0 dal traffico e collegare l\u2019A18 e l\u2019A20 direttamente al ponte, senza attraversare il tessuto urbano. I viadotti Pantano, Curcuraci, Pace e Annunziata completeranno invece l\u2019ossatura del sistema stradale.<br \/>Nonostante gli interventi su strada siano notevoli, sar\u00e0 la parte ferroviaria a generare il cambiamento pi\u00f9 profondo. Il progetto prevede infatti la costruzione di 17,5 chilometri di linea ferroviaria, modellati per il 93% in galleria, una dorsale sotterranea che attraverser\u00e0 Messina come una vera metropolitana, con tre nuove stazioni (Papardo, Annunziata, Europa) posizionate nei punti strategici della vita cittadina, come l\u2019universit\u00e0, i poli ospedalieri, i quartieri pi\u00f9 popolosi, il centro urbano. Papardo, nel dettaglio, sar\u00e0 la porta della citt\u00e0 accademica; Annunziata servir\u00e0 la zona residenziale pi\u00f9 densa; Europa sar\u00e0 la stazione urbana di connessione tra la mobilit\u00e0 cittadina e la rete nazionale. In superficie non cambier\u00e0 nulla, ma sotto i piedi dei cittadini nascer\u00e0 una citt\u00e0 nuova, pi\u00f9 veloce, pi\u00f9 sostenibile, pi\u00f9 accessibile.<br \/>A dispetto delle convinzioni diffuse, il progetto che punta alla riemersione del continente nascosto non \u00e8 fatto solo di acciaio e gallerie, ma anche di opere ambientali e paesaggistiche. Una parte consistente dei materiali di scavo dei cantieri sar\u00e0 riutilizzata per rilevati, recuperi ambientali, opere di ripascimento del litorale tirrenico, attivando cos\u00ec un ciclo virtuoso che trasforma gli scavi in risorse, riducendo impatti e costi ambientali.<br \/>Sul piano idraulico, sar\u00e0 ridisegnato l\u2019assetto di fiumare cruciali per la stabilit\u00e0 del territorio, come Gibia, Laticogna, Serro della Torre, Piria e Prestianni. In parallelo, le cave dismesse diventeranno parchi e aree verdi, mentre in Calabria saranno riqualificati i laghetti del bacino del Petrace. Complessivamente nasceranno oltre 400.000 m\u00b2 di parchi urbani, un sistema diffuso che restituisce qualit\u00e0 ambientale ai territori attraversati.<br \/>In sostanza, il \u201cContinente sommerso\u201d non \u00e8 un\u2019aggiunta al ponte, \u00e8 ci\u00f2 che permette al ponte di funzionare e ci\u00f2 che, una volta ultimato, ridisegner\u00e0 la geografia della mobilit\u00e0 italiana. E\u2019 un sistema che serve oltre 400.000 abitanti dell\u2019area dello Stretto, che connette Messina e Reggio Calabria ai corridoi europei, che mette in continuit\u00e0 la Sicilia con il resto dell\u2019Italia senza pi\u00f9 interrompere la rete ferroviaria. E fa parte di un disegno pi\u00f9 grande: quel maxi piano di investimenti ferroviari, gi\u00e0 programmato dal Paese, per ricucire l\u2019Italia da Nord a Sud. In questo quadro, il ponte non \u00e8 un\u2019opera isolata ma l\u2019anello centrale di un sistema che include l\u2019Alta Velocit\u00e0 Salerno-Reggio Calabria, il potenziamento delle dorsali siciliane, i nuovi nodi intermodali, i sistemi metropolitani.<\/p>\n<p>\u2013 foto ufficio stampa Webuild \u2013<br \/>(ITALPRESS).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ROMA (ITALPRESS) \u2013 Per decenni si \u00e8 immaginato il Ponte sullo Stretto come un gesto ingegneristico assoluto, un arco sospeso nel vuoto, un record di acciaio lungo 3.300 metri, un\u2019impresa che cambier\u00e0 per sempre la geografia del Mediterraneo. 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