{"id":40955,"date":"2024-12-13T12:02:05","date_gmt":"2024-12-13T11:02:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2024\/12\/13\/automotive-bitti-rendere-lelettrico-accessibile-e-conveniente\/"},"modified":"2024-12-13T12:02:05","modified_gmt":"2024-12-13T11:02:05","slug":"automotive-bitti-rendere-lelettrico-accessibile-e-conveniente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.livemag.it\/index.php\/2024\/12\/13\/automotive-bitti-rendere-lelettrico-accessibile-e-conveniente\/","title":{"rendered":"Automotive, Bitti \u201cRendere l\u2019elettrico accessibile e conveniente\u201d"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>MILANO (ITALPRESS) \u2013 \u201cPer Kia il 2024 ha un bilancio positivo. Considerando la situazione molto complessa e mutevole del mercato, i nostri risultati sono in linea con le aspettative: ci attestiamo oltre il 3% di quota di mercato, che \u00e8 l\u2019obiettivo che ci eravamo posti\u201d. Lo ha detto Giuseppe Bitti, presidente e Ceo di Kia Italia, intervistato da Claudio Brachino per il magazine televisivo Italpress Economy.<br \/>\u201cE\u2019 chiaro che il mercato, soprattutto nella seconda parte dell\u2019anno, ha dimostrato delle difficolt\u00e0: sono venute a galla le problematiche del mondo della mobilit\u00e0 legate alla transizione green \u2013 ha spiegato -. In questi anni, le case automobilistiche hanno definito dei piani industriali per raggiungere gli obiettivi di elettrificazione, ma di fatto il mercato non ha risposto alle tappe che erano state tracciate: questo chiaramente crea uno scollamento e una forzatura rispetto alla dinamica naturale del mercato\u201d.<br \/>Per Bitti il 2025 \u201csar\u00e0 un anno totalmente diverso per tutti perch\u00e8 cambiano le soglie di emissioni di CO2 consentite dall\u2019Europa: un marchio automobilistico che chiude l\u2019anno con il totale delle vendite stando 3 o 4 grammi al di sotto delle soglie imposte l\u2019anno prossimo, con gli stessi volumi, si troverebbe sopra di 20 o 25 grammi e con multe di centinaia di milioni di euro. Si stima che se tutti dovessero applicare i risultati del mercato 2024 al 2025 le multe sarebbero intorno agli 11, 12 o 13 miliardi: \u00e8 assolutamente privo di senso perch\u00e8 le case automobilistiche hanno proposto delle gamme elettrificate che in questo momento il mercato non recepisce come dovrebbe. Ci sono alcuni Paesi che chiaramente sono pi\u00f9 avanti, ma altri che sono molto pi\u00f9 indietro e questo crea delle dinamiche estremamente difficili da gestire\u201d.<br \/>Kia ha lanciato la EV3, \u201cil terzo modello di una famiglia di auto esclusivamente elettriche. E\u2019 un crossover di segmento B, quasi un suv, al 100% elettrico, che ha la stessa tecnologia avanzata dei modelli pi\u00f9 grandi ma ha le caratteristiche giuste in termini dimensionali e in termini di contenuti tecnologici che sono assolutamente al top per prestazioni, autonomia e accessibilit\u00e0 di prezzo\u201d. Inoltre \u201c\u00e8 stata cancellata totalmente qualsiasi forma di ecobonus per sostenere l\u2019acquisto di auto elettriche: con i 6.000 euro di bonus dell\u2019anno in corso sulle auto elettriche, i prezzi sarebbero scesi al di sotto dei 30mila euro, sicuramente una cifra molto pi\u00f9 accessibile per le famiglie italiane\u201d, ha sottolineato.<br \/>\u201cAbbiamo un obiettivo di vendita di circa 300 unit\u00e0 al mese: oggi le elettriche in Italia arrivano al 4%, un volume di gran lunga inferiore rispetto ad altri Paesi europei, perch\u00e8 al cliente italiano manca un elemento forte che lo pu\u00f2 portare all\u2019acquisto. La riduzione del gap di prezzo \u00e8 venuta a mancare\u201d, poi al di l\u00e0 della questione delle infrastrutture, \u201cc\u2019\u00e8 il problema del costo delle ricariche: un hypercharger costa quasi un euro al kilowatt, cio\u00e8 cinque volte rispetto a quello che costa l\u2019elettricit\u00e0 a casa. Se si riesce a lavorare su questi elementi e a rendere l\u2019auto elettrica accessibile e conveniente nell\u2019utilizzo, credo che  i pregiudizi di gran parte dei potenziali clienti verrebbero mitigati. Questo \u00e8 un passaggio fondamentale\u201d, ha ribadito. Per il futuro, \u201cl\u2019idea \u00e8 quella di offrire una gamma ampia in grado di soddisfare esigenze diverse: Kia \u00e8 un marchio globale che vende in 155 Paesi del mondo e non in tutte le macro aree di mercato l\u2019elettrificazione dovr\u00e0 rispettare le tempistiche dell\u2019Europa. E\u2019 previsto che, dal 2030 in avanti, il 60% della produzione Kia sar\u00e0 di auto elettriche, ma rimarr\u00e0 il 40% di auto pi\u00f9 tradizionali, come minimo ibride\u201d, ha spiegato Bitti.<br \/>\u201cNella storia di Kia abbiamo deciso di sviluppare delle motorizzazioni col GPL, una tipologia di alimentazione estremamente interessante sul mercato italiano perch\u00e8 ci sono dei costi per il rifornimento di un euro in meno al litro rispetto a un carburante tradizionale \u2013 ha sottolineato il presidente e Ceo di Kia Italia -. In pi\u00f9 il GPL migliora le performance del motore in termini di emissioni di CO2. Abbiamo per\u00f2 ragionato sulla tecnologia Full Hybrid che noi offriamo su diversi nostri modelli e abbiamo pensato di unire le due tecnologie. Trifuel \u00e8 un\u2019auto Full Hybrid che ha anche la trasformazione GPL: l\u2019auto va con il motore elettrico, con il motore termico a benzina e poi con quello a GPL. Considerando l\u2019autonomia combinata dei due serbatoi si parla di 1400-1500 km, c\u2019\u00e8 un vantaggio in termini di CO2 intorno al 5% e il fatto di unire il motore della configurazione ibrida col GPL permette di ottimizzare le caratteristiche di guidabilit\u00e0 con un risparmio in termini economici non da poco. Sembra la soluzione ideale per chi non \u00e8 ancora pronto per l\u2019elettrico puro, ma vede l\u2019ibrido pi\u00f9 accessibile perch\u00e8 il costo pi\u00f9 elevato dell\u2019auto Full Hybrid viene compensato dai costi di esercizio\u201d, ha sottolineato.<br \/>L\u2019obiettivo \u00e8 \u201cdiventare un provider di servizi di mobilit\u00e0: ci stiamo muovendo per offrire ai nostri clienti dei servizi di mobilit\u00e0 che partono dalla possibilit\u00e0 di avere un auto per un giorno, fino ad arrivare alle formule pi\u00f9 tradizionali di acquisto. Il consumatore vuole la flessibilit\u00e0 di non investire nell\u2019acquisto tradizionale dell\u2019auto, ma di poter utilizzare la vettura per un determinato periodo dell\u2019anno o per determinate esigenze. Abbiamo lanciato una formula che copre questa esigenza di un periodo medio di noleggio, Kia Flex, che permette senza alcun anticipo di utilizzare l\u2019auto per un periodo minimo di 6 mesi, prolungabile fino a 18, con un canone fisso che comprende tutti i costi dell\u2019auto. Ma ci sono tantissime altre forme che permettono anche di avvicinarsi alla tecnologia elettrica. Se un cliente non si sente ancora pronto o non \u00e8 sicuro, ha la possibilit\u00e0 di fare una sorta di \u201ctest drive prolungato\u201d che permette di decidere qual \u00e8 la forma migliore: questa \u00e8 la chiave di successo per il futuro, per andare incontro un mondo che sta cambiando\u201d.<\/p>\n<p>\u2013 Foto Italpress \u2013<\/p>\n<p>(ITALPRESS).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MILANO (ITALPRESS) \u2013 \u201cPer Kia il 2024 ha un bilancio positivo. Considerando la situazione molto complessa e mutevole del mercato, i nostri risultati sono in linea con le aspettative: ci attestiamo oltre il 3% di quota di mercato, che \u00e8 l\u2019obiettivo che ci eravamo posti\u201d. 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